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美國*NUMATICS過濾減壓閥的詳細資料

美國*NUMATICS過濾減壓閥
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P22BG04AG,過濾減壓閥P22BG02AG-NUMATICS
手動復位閥門是標準的2路，3路和4路使用一個手動復位組件替換螺線管的2位閥。它們的設計，以防止意外啟動閥在他們設計的故障模式。這些系列都可以在沒有電壓脫扣器，電跳閘，并提供免費手柄結構以及鎖定打開或閉合鎖定為2通閥。
美國NUMATICS過濾減壓閥組安裝位置閥門是2路，3路和4路被設計為團伙安裝到不同量的閥門2位閥。常閉型，常開或通用閥的任何組合可以被分組在一起。
數字模塊化Flexiblok FRL產品有四種尺寸。我們的14,22,32和42系列的口徑從1/8到1英寸，流量從30到300 scfm。我們的22，32和42系列是由高強度輕質鋁鑄造，使其非常適用于總重量非常高的機器人手臂等應用。 Flexiblok的優勢提供了方形頭設計，整體安裝孔通過消除昂貴的支架來簡化安裝。直接連接模塊化通過單個“O”環密封件和兩個按鈕頭螺釘將一個組件安裝到下一個組件，從而消除了適配器，從而降低了成本和潛在的泄漏點。
數字FlexiBlok FRL 14/22/32/42系列標準產品
關閉閥（手動 - 3/2標準 - 2/2可選）
顆粒和聚結過濾器
調節器先導控制器和歧管調節器（02和14系列）
顆粒過濾器/調節器和聚結過濾器/調節器潤滑器
電磁軟啟動快速排氣和電磁閥快速排氣閥
先導式快速排氣閥（內部/外部先導）轉向塊和轉向板選項/附件ASCO提供各種配件和可選的功能，以滿足您的特定應用需求。
醫療/分析ASCO微型一般服務，隔離，捏，和比例閥用于液體和氣體的醫療設備和分析儀器的精確和可靠的控制。
NUMATICS過濾減壓閥常見故障
（1）出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓
這一故障現象表現為：NUMATICS減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和排除方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在zui大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在zui大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型NUMATICS減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往zui大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力?？捎?phi;1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。
④對J型NUMATICS減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于zui大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型NUMATICS減壓閥，出廠時泄油孑L是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于zui大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。
⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在zui大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。
⑦對JF型NUMATICS減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。
(2)出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來①NUMATICS減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型NUMATICS減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產品目錄，不可設計錯和接錯。
②進油口壓力太低，經NUMATICS減壓閥芯節流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。
③NUMATICS減壓閥下游回路負載太?。畨毫⒉黄饋?，此時可考慮在NUMATICS減壓閥下游串接節流閥來解決。
④先導閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合。
⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。
⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使NUMATICS減壓閥節流口關小ymin，這樣進油口壓力p1經ymin節流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。
⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產生久變形或者折斷等原因，造成p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低于NUMATICS減壓閥的zui大調節壓力。
⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調到zui大。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴重漏油。產生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。
⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低?？蛇M行清洗與去毛刺。
(3)不穩壓，壓力振擺大，有時噪聲大
根據相關標準的規定，J型NUMATICS減壓閥壓力振擺為±o．lMPa，JF型為±o．3MPa，超過此標準為壓力振擺大，不穩壓。
①J型與JF型NUMATICS減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，所以產生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行。
②NUMATICS減壓閥在超過額定流量下使用時，往往會出現主閥振蕩現象，使NUMATICS減壓閥不穩壓，此時出油口壓力出現“升壓一降壓一再升壓一再降壓”的循環，所以一定要選用適合型號規格的NUMATICS減壓閥。
③泄油口L受的背壓大，也會產生壓力振擺大和不穩壓的現象，泄油管宜單獨回油。
④彈簧變形或剛度不好（熱處理不好），導致壓力波動大，可更換合格的彈簧。
(4)工作壓力調定后出油口壓力自行升高

美國*NUMATICS過濾減壓閥