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NUMATICS標準氣缸P51312BB4000061的詳細資料

NUMATICS標準氣缸P51312BB4000061
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產品特點：紐曼蒂克標準氣缸作用,NUMATICS標準氣缸型號導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。
端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，
常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。
P51312BB4000061紐曼蒂克標準氣缸作用,NUMATICS標準氣缸型號的詳細資料：
紐曼蒂克標準氣缸作用,NUMATICS標準氣缸型號
活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。
耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。
活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。
滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。
活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。
通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、
或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
紐曼蒂克標準氣缸作用,NUMATICS標準氣缸型號
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，
靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖所示：
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。
活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。
桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，
以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。
桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，
承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。
NUMATICS標準氣缸作用60100184
確保適當的密封，壽命長無潤滑油增值服務。
雨刮建設是一個高度耐用的聚氨酯。
強度鋼（100,000磅的zui低收益率）活塞桿有一個理由，拋光和鍍硬鉻的表面提供襯套和密封件的zui大生命值。
套管固定墨盒可以去除不解體。
文件硬（60局）的高強度鋁合金管提供了
一個平滑的無腐蝕的密封面與優異的耐磨性
和瓶蓋是由（6061-T6）實心鋁棒加工和陽極氧化
NUMATICS標準氣缸作用60100184
，耐腐蝕。有凹部，在所述活塞配合表面允許空
氣工作在一個更大的有效活塞面積更快分離
不再鑄鐵連桿襯套提供zui大承重的支持。
石墨填充材料提供了的軸承表面鍍硬鉻活塞桿。
四氟化合物被用在桿密封件。圓形唇邊的設計
棒10萬磅的zui低產量鋼zui大的抓力。
NUMATICS標準氣缸P51312BB4000061拉桿線程推出的力量和參與。A系列是設計和建造在zui苛刻的應用脫穎而出鋁NFPA可互換的缸線。 A系列包括許多增值功能，如超長石墨填充鑄鐵桿襯套以及位于活塞的后超寬磨損帶位于從桿襯套的zui遠點，以支持zui大負荷。
堅實的鋁合金活塞強，重量輕。
浮墊設計給人以zui快行程逆轉可能通過提供瞬
時全流量活塞。每個墊有一個刷新，保留調整針
NUMATICS氣缸常見的問題
氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發生塑性變形造成泄漏。
氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生長期的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。
使用的氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發生泄漏的現象。
氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
NUMATICS氣缸問題出現的原因
NUMATICS氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。
氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節螺釘。